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在点式列车控制运行和连续式列车控制运行中,即使列车运行在CTC级,TGMT系统也要依靠连锁功能实现安全进路操作。

2024-01-15信号综合中一

苏州1号线同时装配CTC和ITC设备,这种混合模式的优势在于,即便在降级模式,系统也提供完全的ATP防护,并且提供自动驾驶功能。

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固定闭塞列车分隔使用可变数据应答器和填充应答器进行通信,该通信方式提供地面到车载的单方向点式数据通信。

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不管是在点式列车控制模式还是在连续式列车控制模式,Trainguard MT均需依赖联锁功能来实现安全进路管理,即便是所有的列车

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应答器天线安装在车辆底部,在车辆和轨旁设备之间发送数据。持续发射27M赫兹的激活信号

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按照ATS系统建立的需求,在联锁建立的约束下,Trainguard MT ATO功能负责保障安全列车运行。ATP系统实现列车自动

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HMI显示屏上,红色三角图标表示推荐速度,黄色三角图标表示紧制速度。

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处于RM模式的列车要想升级至SM模式必须获得有效的ITC或CTC移动授权。

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正常情况下,列车到站后,屏蔽门和车门同时开启

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对信号机进行的有关安全的命令操作有开放引导、追踪单开、解封信号( )。

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