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司机对电客车的故障初步处理，原则上为（）。故障发生（）后，行调组织对故障列车进行清客，做好救援准备，期间司机可继续排

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紧急后备控制盘的缩略语为（）。

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（）是指在执行列车运行图过程中，列车终点到站时刻与列车运行图计划到站时刻相比误差等于或大于2min。

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运营指挥分为一级、二级两个指挥层级，以下不属于一级指挥的是（）

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正常情况下正线电客车司机凭（）行车，在前端驾驶室驾驶，按运营时刻表和DTI显示时分掌握运行及停站时间。

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行车时间以北京时间为准，从（）起计算，实行24小时制。

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下列电客车编组形式正确的为（）。

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正线地下车站均采用（）：车站两端对应每一隧道设置一个活塞风井、配置一台事故风机和相应风阀等设备，每端两台事故风机可实现互为

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区间消防给水干管沿行车方向右侧布置，消防给水干管每隔（）仅预留栓口，每（）组消火栓栓口间设检修蝶阀，在由区间进入车站

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列车发生车载信号设备故障，仅能以限制人工驾驶模式或非限制人工驾驶模式运行时，距离终点站（）站以上原则上本站清客退出服务。

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