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钢轨上存在的波长为2.20～3.50m和0.9～2.2m的周期性不平顺，经列车碾压后，还会“印制”在道床路基上，反过来使这种周期

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波长很短的轨面高低不平顺即使幅值不大(如严重不良的焊缝.接头错牙.严重的波浪形磨耗.接头.道岔区波长短的不平顺)也会激起簧下质量

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机车车辆簧下质量的加速度与不平顺波长的平方成正比。(1.0分)

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造成水平加速度过大的因素来自两个方面：轨道的轨向和水平的逆相位复合；机车车辆本身。(1.0分)

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160km/h≥允许速度vmax＞120km/h正线地段，出现9mm三角坑病害，则为Ⅱ级偏差。(1.0分)

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现场复核轨检车高低.水平.三角坑病害，必须结合线路吊板情况。(1.0分)

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轨检车检测高低波形中每25m出现一处－8～－10mm病害，可判断为钢轨接头存在明显的接头坍低问题。(1.0分)

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GJ-4型轨检车采用弦测法来测量轨道高低偏差。(1.0分)

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轨检车检测中，车体垂向加速度管理值与速度无关。(1.0分)

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轨检车ALD装置可以感应出轨道中一定高度范围的非金属材料。(1.0分)

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