转向轴负荷大又无动力转向的汽车,转向阻力矩与车轮偏转角大概呈什么关系?转向器角传动比设计时,低速急转弯和较高车速转向行驶两种工况

转向轴负荷大又无动力转向的汽车,转向阻力矩与车轮偏转角大概呈什么关系?转向器角传动比设计时,低速急转弯和较高车速转向行驶两种工况下各有什么设计要求?在答题卷上试画出转向器角传动比随转角的变化关系简图。
【正确答案】：

转向轴负荷大又没有装动力转向的汽车，因转向阻力矩大致与车轮偏转角度的大小成正比变化，汽车低速急转弯行驶时的操纵轻便性问题突出，故应选用大些的转向器角传动比。汽车以较高车速转向行驶时，转向轮转角较小，转向阻力矩也小，此时要求转向轮反应灵敏，转向器角传动比应当小些。因此，转向器角传动比变化曲线应选用大致呈中间小两端大些的下凹形曲线，如图下图所示。

转向轴负荷大又没有装动力转向的汽车，因转向阻力矩大致与车轮偏转角度的大小成正比变化，汽车低速急转弯行驶时的操纵轻便性问题突出，故应选用大些的转向器角传动比。汽车以较高车速转向行驶时，转向轮转角较小，转向阻力矩也小，此时要求转向轮反应灵敏，转向器角传动比应当小些。因此，转向器角传动比变化曲线应选用大致呈中间小两端大些的下凹形曲线，如图下图所示。