三号线信号高级第3页 - 三号线信号高级

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WCU_ATP与车载子系统共同监控CTC_MA，只有列车自己知道其当前位置及其相应的不确定量，因此一旦列车接收到一个限制条件，则

2023-12-01三号线信号高级

列车跟踪，用以计算WCU_ATP控制区域内列车包络线的占用状态，属于车载功能。

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在车载子系统（重新）启动后，列车位置是未知的，定位状态为“失去定位”。在检测到两个连续应答器，同时所测量的两个应答器之间的距离

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车载定位基于连续速度测量、应答器检测和TDB信息。它在所有的Trainguard MT区域（装备ATC系统的区域）工作，并且与列

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在ITC级别下，WCU_ATP是不参与列车运行的。

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移动闭塞是通过从列车发送到轨旁子系统的位置报告报文以及从轨旁控制单元发送到列车的移动授权报文进行实时信息交换来实现的。

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如果在CTC级列车定位状态变为“失去定位”，则车载子系统将触发紧急制动，同时可在停稳后自动转为RM模式/ITC级。

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车载定位功能的任务是检测列车在一个由（区段，偏移量）坐标系统描述的网络中的绝对位置。

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列车的定位功能是由Trainguard MT的轨旁设备实现的

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CTC的含义是点式列车控制。

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