发动机电控第11页 - 发动机电控

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158可变气门正时系统可根据发动机的状态控制进气凸轮轴,通过调整凸轮轴转角对配气时机进行优化,以获得最佳的配气正时,从而在所有转

2023-12-01发动机电控

157可变气门正时系统通过改变气门提前、延后或固定来达到提高功率输出和降低排放的目的。（5.0分）

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156进气门正时延迟时,ECU送出“ON”时间较短的占空比信号给凸轮轴正时电磁阀使进气门开启提前角最大。（5.0分）

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155发动机在低转速时需要大量进气,此时进气歧管变细变长,发动机可以有更多的进气,提高输出功率。（5.0分）

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154可变气门正时系统,发动机电控单元接收各传感器的信号,确立气门正时目标值,以占空比的方式控制凸轮轴正时控制阀。（5.0分）

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153可变气门正时系统可根据发动机的状态调整凸轮轴转角在所有转速范围内提高扭矩对配气时机进行优化。（5.0分）

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152由于涡轮增压器经常处于高速、高温下工作,增压器废气涡轮端的温度在600℃左右,增压器转子以8000-11000r/min的

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151由于带涡轮增压器的发动机燃烧性能更好,可以节省燃油3%-5%。()（5.0分）

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150部分高海拔地区,海拔越高,空气越稀薄,带涡轮增压器的发动机就可以克服因高原空气稀薄导致的发动机的功率下降。（5.0分）

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149在发动机排量不变的情况下可以通过增加进气密度,让发动机可以多喷油,从而提高发动机的功率,加装增压器后的发动机的功率及扭矩要

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