受电弓的平均有效电压达到22.5KV及以上时,动车组才能发挥最佳性能。

高速铁路开闭所主接线应按同一供电臂的上、下行并联供电及非正常供电运行的越区供电设计。

牵引变电所电源侧采用分支接线,在两回进线之间设置由隔离开关分段的跨条,实现电源进线与变压器交叉供电的运行方式,提高运行方式的灵活

我国采用工频、单相、交流接触网额定电压为10kV的高速电气化铁路。

电力网的电压等级一般根据输送功率和输电距离来选择。

降低电压是提高电网输送能力,降低网损、提高电能质量的有效措施。

结合负荷需要和电网发展,我国高铁牵引变电所一般进线电压等级选择220kV。

限制电力网送电能力的因素的4个方面:导线发热、电压损失、功率和能量损耗、稳定破坏。

降低接触网的电压、电流通过电感、电容会对邻近的弱电线路产生干扰。

弹性不均匀度低于50%对高速接触网比较合适,并易于实现。