动力理论多第2页 - 动力理论多

当前位置：首页 > 动力理论多

GYK-B的跨站控制，在站中心前3000m（车机联控点），由司机人工调出进站选择窗口，显示( )，允许司机选择。

2024-01-17动力理论多

GYK-B在正常监控模式下，轨道车经过应答器组确定位置，且收到的应答器信息满足以下提速条件：( )、线路坡度信息，方可

2024-01-17动力理论多

GYK-B的DMI面板设置有( )快捷键，直接按压对应的键可以进入到相应的控制模式。

2024-01-17动力理论多

GYK-B具有以下几种控制模式：正常监控模式、( )、目视行车模式。

2024-01-17动力理论多

GYK-B的基本构成包括装设于轨道车上的主机、人机界面（DMI）、( )、制动装置(电磁阀）、熄火装置、BTM设备、警

2024-01-17动力理论多

CIR设备的工作模式不正确，不能进行正常通信的情况。如果经过处理后，故障现象仍然存在，请按“复位”键3秒以上，对CIR整机进行复

2024-01-17动力理论多

CIR设备可以通过列车防护报警（LBJ）发送和接收列车防护报警信息和列车防护报警解除信息，还可以接收( )等其他报警信

2024-01-17动力理论多

CIR设备的GSM-R通话可以分为CIR与调度员通话，与车站值班员通话，与运转车长通话，( )。

2024-01-17动力理论多

CIR设备车次号注册的操作过程如下：GSM-R模式下，在主界面下按“设置”键，进入设置界面。将光标移动至“1、车次功能号注册”并

2024-01-17动力理论多

CIR设备的MMI在守候状态下的主界面，从上到下依次分为：( )，调度通信状态显示区和功能按键显示区，一共六个区域。

2024-01-17动力理论多

首页上页 1 2 3 4 5 下页尾页