动车组设备技术资料（判断修正版1.0）第4页 - 动车组设备技术资料（判断修正版1.0）

当前位置：首页 > 动车组设备技术资料（判断修正版1.0）

200C设备紧急制动采用继电器输出、得电制动逻辑方式，由MTORE板和CMIRE板完成。

2024-01-14动车组设备技术资料（判断修正版1.0）

通信接口能通过RS-485串行通信方式从监控装获取年月日、时分秒、公里标、运行速度、机车号、车次、车种、区段号、车站号、司机号、

2024-01-14动车组设备技术资料（判断修正版1.0）

CAU是应答器检测天线，功率载频是27.095MHz +-10kHz

2024-01-14动车组设备技术资料（判断修正版1.0）

高速铁路信号维护工作坚持“巡测结合、重检慎修”的维护原则。

2024-01-14动车组设备技术资料（判断修正版1.0）

RBC系统应能保证通过RBC-RBC边界的列车获得MA的一致性，列车减速通过RBC。

2024-01-14动车组设备技术资料（判断修正版1.0）

电源单元加强了对“车机联控”的规范化管理。

2024-01-14动车组设备技术资料（判断修正版1.0）

动车组司机操控信息分析系统（EOAS），通过在车载安装EOAS主机来采集ATP、车辆和无线调度通信信息；通过在司机室安装摄像头、

2024-01-14动车组设备技术资料（判断修正版1.0）

JRU主要用于记录车载设备运行中的数据，以便进行故障分析及事故责任认定。

2024-01-14动车组设备技术资料（判断修正版1.0）

200～250km/h双线区段自动闭塞具备正向自动闭塞、反向自动站间闭塞的行车功能。

2024-01-14动车组设备技术资料（判断修正版1.0）

DMI安装在驾驶台上，作用是通过声音和图像将列控车载设备的状态通知司机。

2024-01-14动车组设备技术资料（判断修正版1.0）

首页上页 2 3 4 5 6 下页尾页