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高铁接触网标称工作电压25kV。

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定位器角度是指定位器相对于钢轨平面夹角的正切值。

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TB10621—2009《高速铁路设计规范》中还规定采用2×25KV的AT供电方式时接触电压长期持续值不应高于60V，瞬时（0.

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BT供电方式由于在牵引网中串联了扼流变压器，致使牵引网的阻抗比直接供电方式约大50%。

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BT供电方式吸流变压器的变比是1:1。

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牵引变电所电源侧采用分支接线，在两回进线之间设置由隔离开关分段的跨条，实现电源进线与变压器交叉供电的运行方式，提高运行方式的灵活

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限制电力网送电能力的因素的4个方面：导线发热、电压损失、功率和能量损耗、稳定破坏。

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高速铁路普遍采用高电压、大容量电源供电。

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电力系统短路容量越大，电能质量越好。

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自耦变压器变比为2:1 ，其一次绕组接在接触网与正馈线之间，而中点接至钢轨。

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